以往刹车使用不当都有机会会看到人生跑马灯，现在能轻轻松松使用刹车了如果你的工作是摩托车的测试，那你一定知道这工作有哪些风险。
弯道ABS(C-ABS)在几年前就有，而摩托车记者普遍的共识就是"哇!这好棒阿!"
我们相信你的描述和它做动的方式，因为不论我们多么想敬业的尝试，在弯中时用力一把掐下刹车，对于这种评估新技术的方式，还是要跨越心魔才能亲身尝试。
因出席国际驾驶和骑士培训研讨会，让Kevin Duke和我有机会能安全地探索C-ABS和所有弯中刹车性能的技术。
结果呢?我很确定我们没有被骗，我们给予这些工程师和测试车手们在这项技术完善前所做的付出致上最高的敬意，使其能顺利提供给原厂制造商，让其列入最新最棒的车款上。
骑着KTM 1190 Adventure配备骑乘辅助支架，这次的任务订为”摔车"。反覆来回，在倾斜车辆时一把抓紧刹车，搭配C-ABS运作造成摩托车快速的减速。心里最初那个"我不该这么做"的声音就瞬间消灭，一点都不夸张!
关闭C-ABS然后再重复一次刚刚的行为，如你所料，前轮滑掉，但Skidbike的辅助架帮助我们免于摔车。
杜克说”我可以将KTM直接丢进湾，并大力的按下刹车前轮却不会失去抓地力，刹车系统并没有产生明显跳动。
当我们尝试压死前刹车，以及不断进行一系列刹车压力极限的测试。C-ABS可以保持前轮不被锁死，当摩托车倾向回正，它会维持倾角并继续保持过弯弧度让车在可控制的范围下减速。
以往我们都在一个可控制的范围中骑乘，但其优点对任何街道的骑士都是可见的，比方说在大幅减少的弯道半径中急速过弯导致外抛，以及在弯中遇到障碍物或任何须闪避的项目，就算知道你自己可以。
但如果你有需要用到的话，最大的信心优势就是不用担心会在转弯时雷残!"
"如果我不是从事摩托车测试的职业，我能想像自己也会成为那些对电子辅助嗤之以鼻的人之一，就像那些在各大论坛或媒体平台上评论的人一样，总是自称是骑车的高手，觉得自己光靠手感操控就能和Bosch的电脑拼比。但当遭遇一个意想不到的突发状下，人恐慌时的反射动作，最有可能的结果就是。我会在路边蜷缩着哀嚎.我的锁骨断了!!"
在Skidbike的帮助下，杜克和我也吓坏了! 我们试着了解在C-ABS关闭时前轮到底会承受多少刹车压力。杜克说"骑在停车场里，当我压刹车时所有重心都压到前轮，在失去抓地力前，我的心瞬间凉了一半."
C-ABS和其他无数个电子辅助系统都是出自于德国的公司-Bosch和Continental。两家都有参与研发这些技术，只是对外是以不同命名的方式发展。
最终的结果，这些电子辅助系统都是为了让喜爱冒险的摩托车骑士以及喜爱速度的赛道爱好者都能受益。
弯道ABS或Continental称之为"优化曲线刹车(Optimized Curve Braking，简称oCB)"
是由每个公司的惯性测量单位(Inertial Measurement Unit，简称IMU)， 这个字你将会在各种摩托车相关的文章上看到他无数次的出现。该IMU会测量滚动和偏航率，横向、纵向和垂直加速度，以及借着摩托车专用微控制器、轮速感应器等所搜集出的参数的帮助，计算出倾角。
这些测量也有助于其他技术，如牵引力控制系统、起步控制系统、防孤轮系统、坡道辅助起步，还有车辆检测等。当ABS与其他技术结合，其产出就是C-ABS或OCB。
目前C-ABS/OCB都属于这两家比较大的系统的一部分，Bosch摩托车稳定控制系统，以及Continental的摩托车整体煞车(MIB)。这两种系统都使用来自IMU的可靠信息，利用微控制器结合其他感应器，共同创造出的一个整体系统，包括ABS。
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